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Jun 16, 2023

Le pneu Mud Terrain T/A KM3 UTV de BFGoodrich fait honte à tout le monde

Ni la neige, ni la pluie, ni la chaleur, ni l'obscurité de la nuit n'empêchent ces pneus d'accomplir rapidement leurs tâches. jonathon_klein jonathon_klein Nous pouvons gagner des revenus grâce aux produits disponibles sur

Ni la neige, ni la pluie, ni la chaleur, ni l'obscurité de la nuit n'empêchent ces pneus d'accomplir rapidement leurs tâches.

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L'un de mes plus gros problèmes avec les spécifications d'usine de notre Can-Am concernait ses pneus. Les pneus Maxxis Bighorn 2.0 sont parfaits pour les terrains accidentés comme la neige abondante, le sable ou la boue. Mais pour le gravier dur, la terre et le trottoir ici dans le nord de l'Utah, eh bien, ce sont des déchets.

Non seulement le drone a fonctionné à la fois sur la chaussée et sur le gravier, mais il s'est usé assez rapidement. Après seulement 1 000 milles, ils avaient été tellement adoucis que j'aurais aussi bien pu rivaliser avec Daigo Saito. J'avais également l'impression qu'ils ne complimentaient pas vraiment les capacités de performance du Can-Am. Il en restait encore sur la table.

Cela n'a pas été le cas avec les pneus Mud Terrain T/A KM3 UTV de BFGoodrich, et je n'en prévois pas non plus à l'avenir. Laissez-moi vous parler de l'une des meilleures mises à niveau que j'ai réalisées jusqu'à présent.

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BFGoodrich a lancé le T/A KM3 en 2018 en utilisant les méthodes de construction gagnantes de l'entreprise. Contrairement à d'autres pneus de course, BFG voulait vous l'offrir, à moi et à tout le monde, afin que nous puissions prétendre que nous sommes Robbie Gordon traversant Ensenda dans l'obscurité d'encre de la nuit.

L'entreprise a mis en œuvre tout ce qu'elle avait appris de la course tout-terrain sur ce pneu, notamment : une bande de roulement Terrain-Attack pour une meilleure adhérence tout-terrain, un composé de caoutchouc Krawl-Tek à saisir lors de l'escalade des rochers, une zone Linear Flex qui « lui permet d'envelopper des objets à gonflage réduit pour encore plus d'adhérence lors de la montée », ainsi que « protection extrême des parois latérales, résistance aux chocs par pincement et résistance aux éclats et aux déchirures sur le gravier »dans sa technologie CoreGard Max qui aide aux pitreries à grande vitesse. Si c'était SNL, Stefon aurait lu cette liste.

Pourtant, avec toute cette technologie et une bande de roulement très différente, plus axée sur la route et le tout-terrain à grande vitesse, ils sont plus hauts et plus lourds que les Maxxis d'origine. Deux pouces de plus et environ huit livres par coin de plus, pour être exact.

Ils sont également plus larges à l’avant tout en étant plus étroits à l’arrière. Une configuration carrée qui a également nécessité un changement de jante. J'ai mentionné dans ma précédente mise à jour du projet Can-Am que j'avais opté pour un ensemble de jantes La Paz Black Rhino UTV de 15 pouces. J'ai également attrapé un jeu de noix de serrage Gorilla pour que tout reste correctement réglé.

Non, je ne m'excuserai pas pour les combinaisons de couleurs mélangées.

Une fois ceux-ci arrivés, cela m'a coûté 60 $ pour jeter les BFG sur les jantes La Paz dans un magasin de pneus local, et il m'a fallu 15 minutes pour changer les roues. C'est légèrement plus long que les échanges de roues de voiture ou de camion, car j'ai dû soulever chaque virage individuellement en raison du débattement de suspension de 20 pouces du Can-Am…

Au final, j'ai maintenant une hauteur de caisse plus grande grâce au rehaussement de 3 pouces des pneus et des jantes ajouté.

Depuis le changement, j'ai parcouru environ 200 miles sur les pneus. Cela peut ne pas sembler beaucoup par rapport à mon examen de 1 300 milles du Vredestein Wintrac Pro l'année dernière, mais c'est beaucoup dans la scène UTV. Et ces kilomètres comprenaient de la chaussée, du gravier, de la terre et 16 pouces de poudreuse fraîche. La main sur le cœur, ils ont transformé le Can-Am de plus de façons que toute autre modification, à l'exception du siège d'appoint pour mon fils.

Encore une fois, les pneus d’origine étaient incroyablement bruyants chaque fois que nous heurtions la chaussée ou la terre dure. Les deux sont nécessaires pour accéder à la plupart des incroyables sentiers hors route d'ici. Les BFG restent presque silencieux, faisant honte même au NVH de Vredestein. Il n'y a pas de drone, pas de gémissement à grande vitesse et pas de bruit de pneu tout-terrain maladroit à proprement parler. Et ils gèrent.

La route vers nos sentiers préférés fait honte à toutes les routes des canyons californiens. S'élevant à 3 000 pieds en l'espace de quelques kilomètres, il se déverse dans des bosquets de trembles vallonnés bordant la rue, ce qui donne l'impression d'être au Rally 100 Acre Wood. Suce-le, SoCal.

Avec la hauteur de caisse plus élevée, j'avais peur que le Can-Am se sente plus roulant. C'est quelque chose pour lequel les côte à côte sont connus et si vous ne me croyez pas, veuillez consulter littéralement tous les médias sociaux. Ce n'est pas le cas, cela semble en fait plus prévisible grâce à la bande de roulement plus adaptée à la route. Alors que le Maxxis semblerait un peu bancal grâce à ses blocs de pneus, les BFG semblent linéaires dans leur adhérence. Vous savez exactement quand ils se libéreront.